В архиве Краснодарского края найдены уникальные документы, рассказывающие о существовании в казачьих войсках авиаотрядов. На первый взгляд, кажется, что казаки и авиация вещи не совместимые, но это не так. Существование в Кубанском казачьем войске первого и второго авиаотрядов подтверждают это. Речь пойдет не о боевой единице авиаотряде, а о людях, которые служили в этих соединениях.

Летом 2016 года в архиве Краснодарского края найдены послужные списки авиаторов. Зачастую документы тех лет представляют собой обыкновенный лист бумаги, датированный, подписанный командиром, имеющий ссылки на документы. Именно поэтому такие находки представляют для нас особую ценность и могут считаться полноценным историческим документом. Составлялись они, когда шла Гражданская война, многие из документов были лично прочитаны и подписаны летчиками, о которых пойдет речь.

Об Александре Павловиче Кутепове известно многое, но вот, что ему подчинялись авиагруппы, известно мало кому. Привожу документ:

Из этого документа узнаем имена и других летчиков, упомянутых в связи с производством в следующий чин. Это летчик-наблюдатель, есаул Соляник-Красса, сотник Белый, есаул Удовико. Начнем с командира 1-го ККАО Вячеслава Матвеевича Ткачева.

В. М. Ткачев

Его богатая биография расписана подробно, но не все читали архивные документы, в которых некоторые детали не подтверждаются.

Вячеслав Матвеевич Ткачев родился 24 сентября (6 октября) 1885 года в станице Келермесской, Майкопского отдела Кубанской области (нынешняя Адыгея) в семье войскового старшины. Окончил Нижегородский графа Аракчеева кадетский корпус и Константиновское артиллеристское училище по первому разряду.

В 1911 году Ткачев окончил авиашколу Одесского аэроклуба. Получив диплом гражданского пилота, Вячеслав Ткачев добивается в октябре направления на учебу в Севастопольскую офицерскую школу, которую заканчивает со званием «военного летчика».

В. М.Ткачев зачислен в Добровольческую армию в декабре 1917 года. 20 марта 1918 года попал в плен к большевикам вместе с войсковым старшиной Бабиевым и пробыл в плену до конца августа 1918 года. С 12 декабря 1918 года Ткачев в должности командира формируемого 1-го Кубанского казачьего авиаотряда.

Служил в Киеве вместе с Петром Нестеровым в 11-м корпусном авиационном дивизионе. Имел 30 летных часов. 12 (25) октября 1913 года он совершает рекордный перелет на самолете марки «Ньюпор» по маршруту Киев — Одесса — Керчь — Тамань — Екатеринодар, общей протяженностью в 1500 верст. Несмотря на неблагоприятную осеннюю погоду и другие тяжелые условия, Ткачев блестяще выполнил и эту задачу. Киевское общество воздухоплавания присудило ему золотой знак «За наиболее выдающийся в России в 1913 году перелет».

Затем в небе Первой мировой войны Ткачев воюет с немецкими летчиками, да так блестяще, что привлекает к себе вниманием верховного главнокомандующего и становится начальником авиации всей Русской армии. За смелость и продуктивность полетов над Тарнополем был награжден Георгиевским оружием. В Первой мировой участвовал с 29 июня 1914 года по 20 ноября 1917 года на русско-австрийском и русско-германском фронтах. Совершил 90 боевых вылетов, общей продолжительностью 105 часов. Ранений и контузий за годы Великой войны не имел. Он первым среди летчиков был награжден орденом Святого Георгия IV степени. Вячеслав Матвеевич Ткачев был награжден и золотым оружием «За храбрость».

Служил В. М. Ткачев в составе 4-й, 13-й, 12-й, 11-й армий Юго-Западного фронта и при ставке верховного главнокомандующего. Три раза был под следствием у большевиков, содержался в тюрьме. 9 июня 1917 года Ткачев был назначен начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания при штабе верховного главнокомандующего.

Накануне октября 1917 года в России существовал 91 авиаотряд, четыре отдельных отряда самолетов «Илья Муромец», 87 воздухоплавательных отрядов,32 авиационных отряда гидросамолетов и 11 авиационных и воздухоплавательных школ. Весь авиапарк насчитывал 1500 аэропланов различных типов. В авиации и воздухоплавании служило 35 тыс. солдат и офицеров Русской императорской армии. Но случился октябрьский переворот 1917 года.

В ноябре 1917 года В. М.Ткачев покидает ставку верховного главнокомандующего, когда узнает, что сюда должен прибыть прапорщик М. В.Крыленко и отправляется на Кубань.

Имея опыт практической работы в авиации, он после выхода из большевистской тюрьмы, назначается в ККВ на должность командира формируемого 1-го ККАО.

К тому времени авиационные отряды были уже созданы в Донском Войске и по их типу стали создаваться в Кубанском казачьем войске.

3 марта 1919 г. в приказе 1-му Кубанскому авиационному отряду (1-й ККАО) № 60 полковник В. М. Ткачев объявил: «Сего числа, формируемый мною отряд считать сформированным. Второго сего марта мною совершен тренировочный полет на аппарате «Анасаль» № 010137 продолжительностью в 10 минут». Боевая работа отряда началась 19 апреля 1919 года.

В 1-й ККАО отряд входили 21 офицер, из которых 10 летчиков и 8 летчиков-наблюдателей, и 74 казака обслуживающего персонала.

Первые самолеты поступили в отряд из Донской авиации, один был привезен есаулом В. Д. Лобовым с Украины. К середине марта 1919 г. в строю было девять разнотипных аппаратов следующего состава: «Ньюпор-17» — 1,«Анасаль» — 4, «Моран-Парасоль» — 2, «Сикорский-16» — 1, «Фарман-20» — 1.

В числе первых летчиков 1-го ККАО был Михаил Лиманский. Он родился 13 декабря 1888 года, происходил из казаков Кубанского Казачьего Войска. Закончил Воронежский кадетский корпус и Николаевское кавалеристское училище. В 1909 году после окончания Николаевского училища в чине хорунжего он был направлен младшим офицером в 1-й Полтавский полк. Через два года, в 1911 году был переведен в 1-й Лабинский полк, для совместного служения с братом, таким образом, вернулся на Кубань.

В Первую мировую войну Михаил Лиманский сначала воевал на Юго-Западном фронте в Галиции, где был ранен, затем участвовал в походах против Шахсаван в Персии, в составе 1-го Лабинского полка. А затем воевал на Кавказском фронте в составе того же 1-го Лабинского полка, с 19.10.1914-го по 12.04.1916 г.

В апреле 1916 года он был командирован в Тифлисскую (Кавказскую) школу авиации для обучения полетам. Через три месяца обучения, в августе этого же года Михаил Лиманский был переведен в Севастопольскую школу для завершения обучения полетам на звание военного летчика. Эту школу он закончил и был назначен в 1-й Кавказский авиаотряд 04.11.1916 года. Шла Первая мировая война.

Севастопольская школа авиации (1910–1998 гг.), которой покровительствовал Великий князь Александр Михайлович, считалась одной из ведущих, наравне с Гатчинской. «Воздушный флот России должен быть сильнее воздушных флотов наших соседей. Это следует помнить каждому, кому дорога военная мощь нашей Родины», — писал Великий князь Александр Михайлович.

Боевой и летный опыт русские летчики накопили в Первой мировой войне, несмотря на некоторое техническое отставание в моторостроении. Уже в 1915 году аэропланы вооружили легкими пулеметами иностранного производства «Мадсен» и «Льюис» для уничтожения живой силы противника с воздуха. Но первыми в этом вопросе были англичане и французы. Летчики были вооружены только пистолетами.

Воздушный таран П. Н.Нестерова, выполненный 8 сентября (26 августа) 1914 года, показал не только мастерство русских летчиков, но и их способность к самопожертвованию во имя Великой России. В Первую мировую войну предпринимались первые попытки по аэрофотосъемке с самолетов и воздушной разведке, которая сыграла важную роль по обнаружению противника.

Как уже было сказано выше, опыт летчики накапливали в Великой войне. Михаил Лиманский участвовал в Первой мировой на Кавказском фронте с декабря 1916-го по март 1918 года. Он в качестве военного летчика летал за линию фронта в разведывательных целях. Его самолет потерпел крушение в горах, разбился, но сам летчик остался живым.

Потом судьба его бросала то в пулеметчики, то в инженеры, но, в конце — концов, небо поманило его вновь, и он сел за штурвал самолета. Позже Михаил Лиманский сражался в Добровольческой Армии под руководством В. М.Ткачева. Он погиб под Царицыном 29 мая 1919 года, при посадке на самолете «Анасаль» №160. Был Михаилу Лиманскому 31 год. Как рано ушел молодой талантливый летчик!

Представляю рапорт на повышение в чине летчика Михаила Лиманского:

Фронты Гражданской войны на Кубани были растянуты на тысячи километров. Авиация играла роль связующего звена между наземными войсками и штабами войск. Была разработана и внедрена целая серия шифровальных знаков, которые выкладывались на открытой местности в виде белых геометрических фигур. Эти «условные знаки» мог «прочитать» летчик с самолета. Например, буква «Т» означала, что командир требует немедленной посадки для передачи срочного сообщения. Разработка таких сигналов была осуществлена В. М.Ткачевым. Летчики сбрасывали пакеты срочных документов и приказы по войскам. Радиосвязь в самолетах на тот момент еще отсутствовала.

На Кубани были устроены аэродромы. Приведу карту базирования самолетов:

Формирование 2-го Кубанского казачьего авиаотряда продолжалось семь месяцев, и было завершено к концу октября 1919 года. Причиной тому было отсутствие самолетов, задержка поставок запасных частей к ним наших союзников англичан, которые также принимали участие в Гражданской войне на Кубани. Это 47 авиаотряд под командованием майора Дейвиса.

Тем не менее, 2-й ККАО был сформирован и приступил к выполнению боевых задач в Добровольческой Армии, подчиняясь генералу А. П. Кутепову.

Кроме англичан в небе Кубани летали и польские летчики. В Добровольческой армии из трех десятков авиаторов был создан польский отряд, под командованием поручика В. Наркевича. На вооружении отряда был один самолет «Ньюпор», который отряду передал А. И.Деникин. 28 октября 1918 года польское летное подразделение было переименовано в 1-й авиаотряд польских войск.

11 ноября 1918 года Польша получила независимость. Генерал А. И. Деникин издал приказ о переброске всех польских войск с Кубани в Одессу. Передовой отряд польских бойцов, в том числе и 1-й авиаотряд прибыли в Одессу на пароходе «Саратов» 1 декабря 1918 года. Остальные в январе 1919 года. 25 февраля 1919 года польский авиаотряд был переформирован в эскадрилью 4-й стрелковой дивизии.

Польша входила в состав коалиционных войск Франции. Главком — маршал Франции Фердинанд Фош. Из порта Одессы польские войска отбыли в Румынию, через Бессарабию и Буковину и добрались до города Черновцы. В Черновцах авиа эскадрилью возглавил поручик Ладомил Райский (1892–1977), будущий главнокомандующий польской авиацией. Из Черновцов 19 июня 1919 года пешим порядком поляки прибыли в город Станиславов. Там все польские войска были переформированы в 10–ю пехотную дивизию Войска Польского. Авиаэскадрилья была названа 10-й разведывательной. На ее вооружении находилось 12 самолетов различных типов. (Селицкий А. Поляки на Кубани. С. 124, 131.)

Представителем 2-го ККАО был есаул Александр Лесевицкий, потомок дворян Кубанской области. Родился 02.03.1889 года, в станице Брюховецкой, православного вероисповедания.

Учился в Воронежском кадетском корпусе. По окончании полного курса наук в Воронежском кадетском корпусе, был назначен в сотню Николаевского кавалеристского училища, куда прибыл и был зачислен 18 августа 1909 года.

Когда он учился в Николаевском кавалеристском училище, то был удостоен звания отличного стрелка из револьвера 15.07.1911 г. А стрелять учили казаков с детства. По окончанию училища по первому разряду, Александр Лесевицкий был произведен в корнеты и определен в Туркестанский конный дивизион — 06.08.1911 года.

В Туркестанском дивизионе он служил младшим офицером 2-й сотни с 16.09.1911 г. На следующий день по прибытию был назначен начальником команды разведчиков и делопроизводителем по хозяйственной части — 17.09.1911г. Он мог совмещать несколько должностей, все давалось ему легко. Но эта легкость была подготовлена годами тренировок.

В конце ноября 1911 года Александр Вячеславович Лесевицкий был переведен в 1-й Таманский, генерала Безкровного полк, с переименованием в хорунжие (27.11.1911 г.).Прибыл в полк, был назначен младшим офицером в пулеметную команду, с зачислением в списки 1-й сотни 13.12.1911 г.

Боевая жизнь Александра Вячеславовича Лесевицкого отличалась быстрыми перемещениями из одной части в другую, из одной должности, в следующую. Так, он временно исполнял обязанности заведующего оружием и начальника нестроевой команды с 06.02.1912 по 17.02.1912 г.(11 дней!). Потом Александр Лесевицкий был командирован в укрепление Тахта-Базар для участия в Закаспийской специальной кавалеристской поездке 31.03.1912.

Возвратился из командировки 11.04.1912 г. После этой командировки его направили в станицу Славянскую, где он занимался с казаками в льготном лагере 2-го Таманского полка (21.04.1912 года). Через полтора месяца он возвратился из командировки, 09.06.1912 года.

Временно исполнял обязанности начальника пулеметной команды с 1 по 3 августа 1912 года. Потом был направлен в Среднюю Азию и Персию. А после пребывания в Средней Азии из ставки верховного главнокомандующего была получена телеграмма №41 о всеобщей мобилизации. Началась Первая мировая война.

А. В. Лесевицкий прибыл в полк 27.07.1914 года и был назначен младшим офицером 6-й сотни. В действующую армию на Западный фронт прибыл 30.07.1914 года. На Западном фронте в Первой Мировой войне воевал в составе действующей армии с 08.08.1914 г. В бою у села Пороги, был ранен в ногу и отправлен на лечение 29.01.1915 года. По выздоровлению прибыл в полк 19.03.1915 г. Был назначен начальником дивизионной пулеметной команды приказом по Кубанской казачьей дивизии (приказ №84 п. 8 от 19.03.1915 года). За отличия при дальних разведках в 1914 году, ему пожалован орден Святой Анны 4-й ст. с надписью «За храбрость», приказ №98 п. 6 от 25.02.1915 г.

Александр Вячеславович Лесевицкий был награжден орденом Святого Станислава 2-й ст. приказом командующего X армией в делах против неприятеля 29.10.1915 года. По телеграмме Великого Князя Александра Михайловича Александр Лесевицкий был командирован в Киев в школу летчиков — 23.12.1915 года. За отличия в боях против неприятеля приказом командующего X армией, №34 от 8 января 1916 года, награжден орденом Святой Анны 2-й степени (№23, п. 5)

За отличия в боях и за то, что будучи ранен, остался в строю до конца боя, награжден орденом Святого Владимира 4-й ст. Высочайшим приказом 1 мая 1916 г., на основании приказа командующего воздушными войсками 1915 года за №681, произведен в подъесаулы (№142, п. 6) 01.05.1916 года. Имел право ношения за пребывание в период мобилизации 2-го Таманского полка светло-бронзовой медали на ленте Белого Орла.

Приказом начальника управления воздушного флота по части авиации и воздухоплавания 2 июля 1916 года №10, Александр Лесевицкий был назначен во 2-й Кавказский авиаотряд в качестве летчика-наблюдателя №213 п.4, 1916года, со 02.07.1916 года.

Прибыв с Юго-Западного на Кавказский фронт, Александр Лесевицкий за боевые полеты воздушной разведки представлен к монаршему благоволению 16.11.1916г. И так как летчика уже не оказалось на Западном фронте, представление было перенаправлено командующему I Кавказским корпусом. При исполнении воздушной разведки на Кемах с военным летчиком, гвардии капитаном Виктором Берченко разбился в городе Эрзенджан (Турция), свидетельство №7 от 11.11.1916 (но не погиб!).

Александр Лесевицкий имел право ношения золотых шевронов, считая один за шесть месяцев пребывания на фронте.

По приказу августейшего инспектора авиации, Великого Князя Александра Михайловича Романова, с Кавказского фронта Александра Лесевицкого командировали в Гатчинскую школу для обучения полетам с 15.03.1917г. Обучался в этой школе более восьми месяцев. В Гатчинской школе при взлете на аппарате «Форман XVI», разбился, получил ушибы 17.11.1917 г., удостоверение №18.

С 24 октября по 31 октября 1917 года, участвовал в составе действующих частей армии генерала П.Н. Краснова на линии Царское Село — Гатчина.

Хорошо известен рассказ Александра Ивановича Куприна «Купол Святого Исаакия Далматского». Это рассказ о реальных событиях тех лет и герои, о которых идет речь, не вымышленные, а настоящие! Среди них летчик Александр Лесевицкий.

Одна единственная строка в послужном списке сообщила о том, что, когда П.Н. Краснов шел освобождать Петроград, летчики сопровождали его армию боевыми полетами. Об этом ничего не сказано в исторической литературе.

После поражения войск П. Н. Краснова под Петроградом, Лесевицкий, прибыл на Кубань, вступил в отряд Спасения Кубани, под началом Генерального Штаба полковника, своего однофамильца, Николая Николаевича Лесевицкого. Ему вручили удостоверение №3, от 1 января 1918 года. Участвовал в боях на станции Энем 22.01.1918 года. Это события легендарного 1-го Кубанского Ледового похода.

Летчик Александр Лесевицкий участвовал в боях на линии Усть — Лаба — Ладожская — 22.01.1918 года. Это моя малая родина. Земля, по которой прошел 1-й Кубанский Ледовый поход.

В составе правительственных войск Кубанского края переправился на левый берег Кубани -28.01.1918г. Через два месяца Александр Лесевицкий попал в плен советских войск — 18.03.1918 г, удостоверение №77. и был помещен в Новороссийскую тюрьму. Пробыл в тюрьме месяц и бежал из Новороссийской тюрьмы — 24.04.1918 г. И снова поступил рядовым бойцом в партизанский отряд. С апреля по август месяц 1918 года воевал в партизанском отряде рядовым бойцом.

Его дело рассматривалось Особой комиссией, которая признала, что А. Лесевицкий может продолжать служить в Кубанском Казачьем Войске. Александр Вячеславович Лесевицкий получил должность помощника начальника политотдела при Атамане Екатеринодарского отдела, где служил с 26.08.1918 по 08.10.1918 г. (Приказ атамана Екатеринодарского отдела №46, п. 3 и №136, п. 6.)

Александр Вячеславович Лесевицкий был назначен командиром 1-й сотни 2-го Таманского полка в конце декабря 1918 года. Удостоверение командира полка номер 1048 от 26.12.1918 года

После этого был назначен в состав отряда генерала Тилло и участвовал в делах на линии Орехов — Пологи — Цареконстантиновка — Мелитополь — Чонгарский полуостров до 15.03.1919 года. В марте 1919 года сдал командование 1-й сотней и был назначен в 1-й Кубанский казачий авиаотряд военным летчиком 28.03.1919 года

А.В. Лесевицкий был холост, не успел создать семью. Имущества, как сказано в послужном списке, тоже не имел. Следовательно, воевал за идею. Послужной список на летчика составлен 10 мая 1919 года. На деле стоит собственно ручная подпись «Читал подъесаул А.Лесевицкий 10.05.1919 года». В деле имеется и наградной лист на чин есаула со старшинством.

Самолеты, на которых летали в Первую мировую и Гражданскую войну летчики были не совершенны, однако, развитие авиации шло быстрыми темпами. Между государствами шло соперничество в оснащении своего воздушного флота самыми современными моделями самолетов. А пока они были такими:

«Вуазен»

«Ньюпор-XVII»

«Моран-парасоль»

Управление самолетами было таково, что пилоту требовался помощник в лице летчика-наблюдателя.

Одним из таких летчиков — наблюдателей был в 1-м ККАО есаул Дмитрий Кулик. Это выпускник Евпаторийской военной школы воздушного боя (1917–1918 гг.).

Дмитрий Кулик родился в 1888 году. Происходил из казаков ККВ. Окончил четырехмесячные курсы Казанского пехотного военного училища и Евпаторийскую военную школу летчиков-наблюдателей. Холост. Вступил на службу вольноопределяющимся в 5-й Кубанский пластунский батальон 15.12.1912 года.

Был командирован в Казанское пехотное училище 30.07.1911 г. Окончил училище по 1-му разряду и выпущен прапорщиком в 17-й Кубанский пластунский батальон 01.12.1914 г. В 5-й Запасной пластунской сотне с 16.12.1914 г. Через неделю был командирован в город Тифлис 23.12.1914 г. В 23-м Кубанском пластунском батальоне с 28 февраля 1914 по 28.02.1915 г. В 20-м Кубанском пластунском батальоне с 15 февраля 1915 по 11.03.1917 г. Во 2-м Кавказском авиаотряде с 11.03.01917 г.

В Школе летчиков-наблюдателей с 18.09.1917 по 08.01.1918 г. В Евпаторийской школе он учился более трех месяцев. Был зачислен в списки и прикомандирован к управлению начальника инженеров ККВ 17.09.1918 г. В сентябре 1918 года воевал против большевиков в боях под городом Майкопом (с 5-го по 7-е число). Был командирован на укомплектование 1-го Кубанского казачьего авиаотряда 18.12.1918 г. Сражался в рядах Добровольческой армии на Кубани.

В деле имеется наградной лист на чин есаула, составленный 4 апреля 1919 года, за номером 1079, подписанный командиром 1-го ККАО, полковником В. М.Ткачевым. В краткой записке на летчика-наблюдателя Дмитрия Кулика перечислены имеющиеся у него награды: орден Святого Станислава 3-й и 2-й ст. с мечами и бантом; орден Святой Анны 4-й и 3-й степени с мечами и бантом.

Последние ожесточенные бои кубанские летчики вели на Крымском полуострове. Перед эвакуацией из Екатеринодара вся авиационная техника, не подлежащая ремонту, была сожжена.

В марте 1920 года по приказу генерала Морозова Кубанской авиации не стало. Кубанский дивизион был свернут в авиаотряд и поступил в распоряжение генерала П. Н. Врангеля.

Барон П. Н. Врангель слушает доклад летчика 5-го авиаотряда о выполнении задания

Большинство летчиков и технического персонала эвакуировались из Крыма в октябре 1920 года вместе с П. Н.Врангелем. Судьба кубанских летчиков в зарубежье была различной. В. М. Ткачев, например, вернулся на родину и отсидел в лагерях. Многие умерли на чужбине.

Множество архивных дел еще ждут своих исследователей, чтобы отдать дань памяти тем русским людям, которые до конца своих дней остались верны присяге.

Представленные в данной статье судьбы трех русских летчиков, ранее не известных широкой публике, — это только малая часть дел, которые предстоит найти. И конечно, необходимо внести имена этих людей в Парижский синодик русских летчиков для вечного поминовения. Долг памяти взывает вернуть забытые имена!

Примечания:

1. Архив Краснодарского края. Ф. 396, оп. 5, д. 362
2. Доронин Ю. П. Авиация Всевеликого Войска Донского и Белой Кубани в Гражданской войне // Память чести.
3. Тяжелее воздуха. 1912. №6.